Pada masa ini, kenderaan elektrik dua roda China terbahagi terutamanya kepada kenderaan elektrik dua roda bateri asid plumbum dan kenderaan elektrik dua roda bateri lithium-ion, dengan kos bateri 30 peratus -50 julat peratus. Bateri asid plumbum ialah jenis bateri utama yang digunakan dalam kenderaan elektrik dua roda kerana harganya yang rendah dan kestabilan yang tinggi, tetapi ia mudah mencemarkan alam sekitar semasa proses pembuatan.
Terobosan teknologi tiga kuasa dan kecerdasan akan menjadi kenderaan elektrik dua roda, terutamanya pengeluar motosikal elektrik di titik persaingan. Pada masa ini, pengeluar motosikal elektrik perlu mengatasi masalah teknikal, untuk mengatasi senario tertentu, suhu, dan kekangan aplikasi lain dan teknologi sistem bateri ketahanan tinggi adalah kuncinya.
Kini, jenis bateri baharu telah muncul dalam industri.
Sebuah syarikat permulaan yang berpangkalan di Changzhou, Wilayah Jiangsu, sedang meneroka penggunaan bateri niobium-lithium dalam kenderaan elektrik beroda dua. Ia adalah inovasi bateri yang hanya dipindahkan dari makmal ke industri dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Bateri lithium-ion niobium kini digunakan oleh Volkswagen, Honda, dan Toyota, dan dalam segmen dua roda, syarikat itu adalah yang pertama menggunakan teknologi ini. Dengan penambahan niobium, kekonduksian dan kestabilan bateri telah bertambah baik, dan ia boleh dicas oleh Pengecas kuasa ultra tinggi dan boleh dikongsi dengan pengecas gred kereta, ia biasanya mengambil masa empat hingga enam jam untuk dua- kenderaan beroda untuk dicas sepenuhnya, dan bateri lithium-ion niobium boleh dicas semula dalam masa 10 minit.
Bateri niobium kini dijangka berharga antara 25 peratus dan 30 peratus lebih tinggi daripada bateri lithium-ion konvensional. Di tengah-tengah kos tinggi bateri niobium ialah kos tinggi niobium itu sendiri sebagai elemen yang jarang berlaku, jelas seorang pengasas syarikat bateri, tetapi rintangan kerosakan ultra tinggi bateri niobium, kestabilan dan hayat perkhidmatan ultra-panjang tidak dapat dibandingkan. dengan bateri litium tradisional. Dan kerana hayat kitaran lebih lama daripada bateri lithium-ion, kos keseluruhan akan lebih rendah.
Dua tahun lalu, anak syarikat Brazil bagi permulaan itu, sebagai rakan kongsi eksklusif dalam industri dua roda, mula bekerjasama dengan syarikat perlombongan Brazil CBMM dan Toshiba dari Jepun untuk membangunkan bateri niobium-lithium untuk kenderaan dua roda. CBMM menyediakan sumber bijih niobium dan bahan teknologi niobium, manakala Toshiba dari Jepun menghasilkan sel. Syarikat itu bertanggungjawab untuk pembangunan dan pengeluaran besar-besaran teknologi bateri lithium-ion niobium dan sistem pengurusan bateri.
Masalah biasa dengan ion niobium dalam bateri lithium-ion ialah arus pengecasan yang tinggi dan kesukaran memadankan isyarat pengecasan, yang memerlukan banyak penyelidikan dan pembangunan awal untuk mencapai keupayaan pengecasan pantas yang revolusioner.
Bateri litium-ion niobium, yang syarikat itu menerajui pembangunan, kini telah menyelesaikan ujian awal dan padanan produk, dengan kumpulan pertama 100,000 dirancang untuk model CR6, yang dijangka 2024 dalam pasaran Brazil.
