Terusan Suez-Laut Merah adalah salah satu laluan air tersibuk di dunia, menjaga laluan pengangkutan utama antara Asia, Afrika dan Eropah, dan menghubungkan Laut Merah dengan Laut Mediterranean. Selat Bab-el-Mandeb, yang terletak di hujung selatan Laut Merah, menghubungkan Laut Merah dan Teluk Aden, dan merupakan tempat penting untuk kapal-kapal yang melakukan perjalanan ke dan dari Lautan Hindi dan Lautan Atlantik, menjadikannya kedudukan strategik yang sangat penting. Disebabkan baru-baru ini, Laut Merah berhampiran perairan serangan ke atas kapal kargo, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) dan Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) dan beberapa perkapalan gergasi mengumumkan penggantungan pelayaran Laut Merah, sebahagian daripada syarikat perkapalan telah memaklumkan untuk menghentikan pengambilan kargo dan tempahan kabin baharu.
Mangan. Peningkatan situasi Laut Merah/Terusan Suez baru-baru ini terus memberi impak yang ketara kepada penghantaran elektrolisis mangan. Menurut penyelidikan SMM, jika kapal biasa ke Eropah mengambil Terusan Suez, masa pelayaran di Laut Merah adalah kira-kira 30-40 hari, dan masa yang diperlukan untuk memintas ke Eropah dari Tanjung Harapan di Afrika akan sekurang-kurangnya meningkat kira-kira 20 hari. Dan oleh beberapa syarikat perkapalan untuk menggantung penerimaan kargo dan menempah kabin baharu, kadar pengangkutan laut semasa juga meningkat dengan mendadak, tetapi kerana ketidakpastian tentang arah perkembangan pasaran, peniaga eksport juga lebih cenderung kepada penghantaran Disember.
Chrome: Chrome, oleh kejadian ini, pantai Mediterranean Turki, Albania, serta melalui laluan pengangkutan Laut Merah atau akan dihadkan. Antaranya, Turki adalah sumber kedua terbesar bijih krom China, import bijih krom dari Turki pada tahun 2022 menyumbang 6.34% daripada jumlah import, seorang peniaga bijih krom domestik di Turki berkata bahawa pada peringkat ini telah dihantar keluar daripada barangan tidak akan terjejas, tetapi jika insiden itu berterusan, masa depan masa pengangkutan bijih krom dari pelabuhan Mersin, Turki, dihantar ke pelabuhan Tianjin, akan ada 30 hari asal atau lebih meningkat kepada lebih daripada 2 bulan. Kedua, sebagai sebahagian daripada laluan kapal boleh memintas Tanjung Harapan di Afrika Selatan, tekanan pengangkutan di laluan Afrika Selatan mungkin meningkat. Walaupun tahap semasa kekurangan bekalan bijih krom bertambah baik, pelabuhan semakin bertambah baik, jika kejadian ini terus menapai, atau akan membawa tekanan ke atas bekalan bijih krom global.
Nikel dan keluli tahan karat: sistem nikel, nikel tulen kini merupakan bekalan utama dunia China di Asia, Eropah, Norway dan Rusia, Amerika Utara, Kanada dan Australia di Oceania. Menurut penyelidikan SMM, yang terjejas oleh Rusia dan Australia. Sebagai pengeksport nikel terbesar di dunia, Rusia secara rutin menghantar produk ke Asia jika ia diangkut melalui laut melalui Terusan Suez untuk sampai ke Asia. Laluan pengangkutan Australia ke Eropah biasanya melalui Lautan Hindi, ke Laut Merah, dan melalui Terusan Suez, tiba di Laut Mediterranean atau pelabuhan Eropah utara. Masa yang diperlukan untuk mengelilingi Tanjung Harapan di Afrika ke Eropah ditambah sekurang-kurangnya 20 hari atau lebih. Feronikel sebagai bahan mentah utama keluli tahan karat, asal utama Indonesia dan China, selepas tercetusnya insiden Laut Merah, harga feronikel stabil buat sementara waktu, tidak kelihatan turun naik yang ketara. Dari segi bahan mentah, bijih nikel semasa kebanyakannya diedarkan di Indonesia, dan asal utama feronikel juga adalah Indonesia. Dan menurut penyelidikan SMM, aliran besi babi nikel tinggi Indonesia ke bahagian China sebanyak 98%, ke India sebanyak 0.3%, ke Korea Selatan sebanyak 1.7%. Oleh itu, dari Indonesia ke aliran perdagangan China, Laut Merah bukanlah suatu kemestian. Jadi secara keseluruhan, insiden Laut Merah mempunyai kesan terhad ke atas harga feronikel.
Bagi nikel matte, pengimport utama China ialah Indonesia dan Rusia. Oleh itu, kesan insiden Laut Merah terhadap import matte nikel adalah terhad. Bagi perantara basah, negara pengimport utama China ialah Indonesia, Papua New Guinea, Australia, Kaledonia Baru, Turki dan Finland. Antaranya, negara yang terjejas akibat insiden Laut Merah ialah Turki dan Finland. Daripada data import sepanjang tahun 23 (sehingga November), Finland menyumbang 1.6% daripada jumlah import perantara basah, dan Turki menyumbang 2.9% daripada jumlah import perantara basah. Oleh itu, kesan keseluruhan terhadap bekalan perantara basah adalah terhad.
Bagi nikel sulfat pula, negara pengimport utama China ialah Indonesia, Finland dan Korea Selatan. Walau bagaimanapun, China, sebagai pengeluar dan pengguna utama nikel sulfat, kurang bergantung kepada nikel sulfat di luar negara. Oleh itu, kesannya adalah terhad. China adalah pengeluar keluli tahan karat pertama dan keluli tahan karat ialah negara pengeksport pertama, Terusan Suez - Laut Merah, laluan perkapalan antarabangsa yang melibatkan Belgium, Jerman, Turki, Rusia dan negara lain dalam sepuluh eksport teratas China. Sehingga November data eksport kastam menunjukkan bahawa Turki, Eropah, Rusia menyumbang 15.61%, gangguan penghantaran global, eksport keluli tahan karat berikutnya akan meningkatkan lagi kos masa. Import, import keluli tahan karat China terutamanya dari Indonesia, sehingga data import kastam November menunjukkan bahawa import dari Indonesia ke China menyumbang 67% daripada jumlah import, insiden Laut Merah ke atas import keluli tahan karat China kurang memberi kesan kepada import berikutnya atau akan berterusan. untuk mengekalkan corak antara.
Ringkasnya, pandangan keseluruhan insiden Laut Merah untuk produk nikel kurang memberi kesan, terutamanya tertumpu pada kanak-kanak bahagian nikel tulen, tetapi sebagai salah satu pengimport nikel utama dunia, pengeluaran domestik semasa nikel electrowinning China terus dilepaskan di bawah pengaruh permintaan nikel tulen China untuk luar negara terus lemah. Dan pengeksport kedua terbesar Rusia untuk Belanda, alat pengangkutan arus perdana untuk pengangkutan rel, jadi kesannya juga terhad.
